游玩记录
Sports Car
2026-06-27
今日Steam夏季大促，iracing首年订阅只要85.8，84.8/408 = 0.21，这种折扣，必须要买，但是Steam订阅必须要绑定卡片，出于不想绑定卡片的心理，我选择 了用充值。
2026-07-17
在经过Oulton Park不足一周+Navarra一周+Sumit Point一周+VIRginia International Raceway 5天的训练之后，我的SR达到了2.9，接下来再获得0.1就可以升级到D License了！
晚上跑了一场比赛，成功升级到D Class了。之后顺带跑了两场D Class的比赛，明显可以感觉比新手场要“干净”多了，首圈的车祸少多了，没有碰到之前那种发车圈大撞车的情况。 整体的驾驶体验好很多，而且其他对手的水平都不错，大体能够维持住发车顺序比较少，比较少有可能捡到前面车手出车祸而掉落的名次。
2026-07-19
今天约了电信师傅来维修网络，因为0718的时候，晚上连续两局iracing都是开了一圈掉线，iRating两局丢了120多分，怒了。结果电信师傅来了，认为网络没有问题，带宽和延迟都正常， 于是只能让他继续修复IPv6不通的问题。
晚上是F1 比利时大奖赛正赛，在白天的时候，我已经到了3.4的SR了，如果保持这个积分，这个赛季结束我就能直接升级到C Class了。在看完正赛之后， 我又去刷了一圈Time Trial，SR升到了3.6分，计划在接下来一周再取0.4分，争取直升C Class。其实在正赛中获取SR要比Time Trial中更容易，也更多， 我有最近一次就直接拿到了0.54积分的SR（SOF554，第三名发车，第二名完赛，1x inc，因为中间从2.x分升级到了3.x分，官方会给0.4分，以避免在3.0分左右横跳，所以实际的分应该是0.14SR）， 在脱离新手的比赛圈之后，只要把自己的控车能力练好，基本不要出事故，就可以轻松获取。而对比另外一场（SOF626，第六名发车，第三名完赛2x inc，只拿到了0.15SR）。
2026-07-20
今晚刷了一局TT，和一局正赛，SR来到了3.83，距离4.0已经很近了。这局正赛我P2发车，P1完赛，0x inc，获得了0.13SR和87 irating
2026-07-21
今天更换了赛道，Winton Motor Raceway - National Cuircut布局，早上跑了一场TT，因为不熟练 17x inc，导致SR跌落从3.83降低到了3.75降低了0.08，可以说是大损失。 在跑这种不熟悉的赛道，最重要的不是作出速度，而是熟悉每一个弯角，还好在这场比赛之后，稍微熟悉了一下。 早上的Time Trial，我的最好有效成绩在1:40多，有offtrack的成绩最好的是1:39。距离garage61上的Top Driver还有不少差距。 晚上的Time Trial，最好成绩来到1:36，这是一个很巨大的进步。然而在正赛，没能做到很好的干净圈，甚至在有一场比赛的中途，有别的车横在路上， 闪避不及，撞上去了。最后被拖车，少跑了两圈，并且在进入和离开PIT不规范被罚时50秒钟。
这个赛道的PIT出口绘制有黄色实线，在驶出PIT的时候千万不可以跨越黄色实线，否则就是黑旗警告，要么罚Drive-Through，要么就要罚时了。 晚上过去，SR掉到了3.3分。
2026-07-22
早上继续跑了一场TT，很遗憾SR没有上涨。早上TT的最快圈还是1:36的样子，晚上再去garage61分析分析，如何继续提升。
Winton Motor Raceway的赛道很紧凑，它的弯心距离牌并不是都在赛车线的那一侧，这个还需要再熟悉一下。今晚我会先跑一下TT，再去参加正赛。
第一次参加itest，损失0.3SR，后面在MX5比赛继续损失0.03SR，导致SR跌落，从3.x直接降到了2.6，都不符合赛季升级标准了。
总结这次itest，赛道和赛车都是我不熟悉的，而且还是多组别混跑，导致中间出弯撞车，spin在赛车线撞车。但是第一次撞车并不是我自己撞车 而是有人spin停在赛车线上，我闪避不及撞车，我感觉跟随大部队，我可能有参考，反而跑的会比自己落单以后更好。在落单以后，会遇到高组别 的车过来，需要蓝旗让车，这反而增加了很多刺激性。
在从itest出来以后，重新参加了3场MX-5，
2026-07-23
2026-07-24
主要在 Winton 跑MX-5，不知道为啥，感觉很容易冲出跑道，仿佛回到了刚开始跑这个赛道的情况。又去 VIR North 刷了圈，VIR North 上的圈速没有变慢，这么看起来 Winton 的低速弯道应该很折磨我。
2026-07-25
周六，今天主要参加的是 BMW M Power Challenge，跑的是 Spa 赛道，毕竟买了这个赛道，不跑的话简直就是浪费。
2026-07-26
今天还在主要跑 BMW M Power Challenge，在 Spa 赛道。以及 GR86在 Okayama，晚上睡觉前，左手大拇指不太舒服，有点腱鞘炎的前兆， 感觉就是使用 DualSense Edge 过度游玩带来的后果。需要考虑适度减少时间，并且收拾整理考虑购入方向盘和踏板设备了。
2026-07-27
晚上去跑了两圈itest，第一圈还可以，第二圈太混乱了。
2026-07-28
周二，今天的MX5地图换成了 Tsukuba ，早上起来去跑了一圈，感觉还行。SR+0.11，但是中间Spin了一次，掉了两个名次，导致irating跌落了。
2026-08-01
在MX-5比赛遇到了让人很无语的车手，在前一圈，该车手与人碰撞了，前引擎盖都翻起，遮挡了视线。他居然还继续开，路过PIT入口也不进去维修 又跑了半圈，终于在某一个弯把我给撞了。这种心态实在令人无法理解。
下午升级到C License了！经过一个多月的练习，终于在稳定性上有了很大提升，并且irating也提升到了709分。
2026-08-02
今晚的MX-5，有两局的SOF都已经超过1000了。可以体会到1000IR左右的强劲。Tsukuba 赛道，第一名的PB都是 1:03左右，整场平均圈速在1:05-1:06左右， 作为后追车，对于领先车真的是遥望不可及。
晚上睡前在这周的 GT4 Challenge 跑了四次TT，其中两次完成了官方记录，C级别的MPR完成二分之一。 BMW GT4 给我的感觉，特别沉，容易推头，需要提前刹车，马力大低档位不能快速给油否则会后轮打滑。整个就是轮胎不能完整承受车子的马力和刹车。 这种操纵不到位的感觉，特别像是肉肉的，隔着一层雾在操作车子。不知道真实的GT4是否也是这种手感吗？
2026-08-03
赶在周二换地图前，用 GT4 在 Suzuka 赛道完成了四场计时赛，完成了C级别继续提升的MPR，接下来只需要慢慢累计SR，就可以继续提升到B License了。 今天的SR：3.55；IR：956
2026-08-06
这几天在Charlotte损失了好多SR，都只有3.01了，再一不小心就要跌落到2.6了。 我准备先去Charlotte多刷几次慢速的TT，把SR提升一下。
2026-08-09
跑了两场 ring meister，是Radicial SR8跑纽博格林北环，直接损失0.46SR，这个车是右舵，有下压力，距离刹车容易锁死，冷胎的时候转向有点不够， 总之这两场我都没怎么跑，就被拖车拖着走了。LOL。相比之下，之前用 BMW M4 GT4 EVO 测试驾驶的时候跑的还可以了。
2026-08-16
今天把方程式赛车也晋级到D级了！终于可以在官方比赛中开上F4了。整体来说F4比Formula Vee要快很多，手柄的操作要多很多，手指上操作也要更加精细， 甚至于可能手柄已经成为进一步提升水平的限制器了。虽然可以简单在手柄上作出循迹刹车，但是在这个过程中同时左手无名指固定手柄，中指在背键降档， 食指精细释放刹车，大拇指精细控制方向，简直是对左手的折磨。而这一切，发生在极短的时间里面，也是十分难受。
2026-08-05
这几天持续在刷 Ring Meister 系列，本周的赛车是免费的 Pontiac，一辆不是很快的赛车。借助它，我也能最快 8:57 刷一圈 industrial 布局的北环。 而在刚开始使用这辆赛车的时候，我的圈速大约在 9:30 左右。在刷北环的过程中，SR也逐渐提升到了C3.4，但是后面随着圈速的提升，事故居然变多了， 一方面是有的弯稍微有一点变化，就会撞，导致整个比赛报废；还有就是大家圈速差不多的时候，一些战斗就可能演变成事故。在经过几次之后，我的SR开始 下降，达到了3.05，于是我赶紧去刷了一些TimeTrial，把SR提升到了C3.11。然后我开始去刷F4了，想要把方程式的SR从D2.5提升到D3.x。
F4本周美洲赛道是位于加州蒙特利的 Laguna Seca，一条极具特色的赛道，位于山顶的减速弯，在转向的同时，带来了好几米的一个极速下坡。整个过程 就是向上冲上坡，然后接近坡顶减速，迅速过弯并且在下坡的时候适当加速。然后就是近乎全油门路段了。初次离线测试这条赛道的时候，我进场offtrack 甚至还有spin等问题，最大的问题就是在山顶减速弯的时候，时常有锁死冲出赛道导致车毁的情况。经过了很多场TimeTrial练习之后，终于能不出事故 并且把时间刷到1:26了，当然这个成绩依旧是比较慢的，YT上的教程甚至都是1:20的。不过考虑到使用DualSenseEdge，也就将就一下把。
2026-09-07
今天把方程式SR升级到D，3.45了，由于今天已经是本赛季的Week12了，只要通过下一个Week，就能够升级到C了。