很多年以后，在面临欧卡一个又一个的十字路口和环岛的时候，某人会想起在驾校里面，只学习了基础的驾驶技能，却没有被教授很多细节的东西。
在驾校的时候，作为一名学员，我最大的目标就是快速通过考试，然后拿本，并没有学习到很多细节的汽车如何操作，驾驶思维等东西。很多驾驶员都是上路很久以后，从各种经历里面学习到的。本文就是在这些经历之外，笔者自己从模拟驾驶等东西里面学到的知识的记录。
从第一次自驾游的经历说起
初登舞台
2025年3月，从前司离职前，我决定去办理美国签证，并且在下签之后，火速开始使用剩余的假期，规划了前往美国的自驾游行程。 以下是我规划大致的行程（具体游记部分会单独再写，这里主要讲讲驾驶过程中我学到的东西）：
SF -> Monterey -> Yosmite -> Santa Maria -> Ocean Beach Park -> Solvang -> Santa Babara -> LA -> Visalia -> Tri River -> Sequoia -> Fresno -> Kings Canyon -> Fresno -> San Jose -> SF在整个过程中，我遇到了很多不同的场景，我觉得这些都是新手司机在自驾的时候会遇到的场景，在这里记录一下，本文会以前面描述经历，后面索引到后面具体的技术的方式来编写。
驾驶技术解析
引擎的扭力和转速
对于燃油车，引擎的转速和扭矩存在一个关系，可以用折线图来描述。当我们需要迅速加速一辆车的时候，我们最好让转速维持在高扭矩的区间，那么我们能做的就有两件事:
- 踩油门
- 降挡位 以上两个方法都可以增加发动机的转速，而反过来，如何降低发动机的转速:
- 放开油门
- 升档位
当我们需要减速的时候，除了踩下刹车，还可以考虑使用引擎刹车，当然这样做是很伤害引擎的，但是这仍然在一些场合下存在用武之地，比如在很长的下坡下，通过使用引擎来控制速度，这样可以减少对刹车的磨损，减少刹车热衰减。
刹车
刹车的形式分成碟刹和刹车鼓，现在很多家用车配备的都是碟刹，而刹车鼓仍然在大型货车上可以见到。
刹车是将车辆运动的动能，通过摩擦消耗掉，在这个过程中，动能会转化成刹车碟片或者刹车鼓的热能。
因此刹车碟片或者刹车鼓的温度上升很快。而在温度达到一定数值的时候，刹车就不会那么有效了，因为摩擦在此时无法继续加热刹车碟片或者刹车鼓了。
因此在长时间的下坡或者频繁的刹车的时候，刹车的效果会逐渐变差，这时候就需要通过引擎刹车来控制车速，减少对刹车的消耗。
可以在初始刹车控制车速到想要的一个速度之后，再降低档位，当此时车速不再增加，也不再减少的时候，就是一个合理的引擎刹车的使用方法。当然，如果 车速降低的太多了，就有可能导致引擎转速降低到了一个危险的值，触发引擎熄火，那就得不偿失了，因此在刹车过程中，还是要适当的降档，但不可以一刹车 就立刻降档。
而在我去年旅游驾驶在Sequia下山的路上，因为驾驶的Kia K4是自动挡，我也不知道改如何使用发动机制动，就时常需要在刹车和油门之间切换，导致很紧张，最后到了山下的时候已经很疲劳了。
路权与安全驾驶
路权这个东西，它在法律里面有实践，我们在驾校也有科目四安全驾驶的学习，但是由于交通情况太差，并不是所有人都会遵守，因此在国内开车，很多司机 都会强调所谓的防御驾驶，从出发上来说是好的。这也是所有行驶在路上的司机们应该牢记于心的东西。
定速巡航
在驾校基本没用过这个东西，导致去年我去自驾游的时候也不会使用这个功能，甚至都没有意识到可以使用这个功能。定速巡航可以极大降低司机驾驶需要 耗费的精神，在长途驾驶的时候，极为有用。举例去年在美国自驾游的时候，从Monterey一路狂奔到Yosemite，中间休息了好几次，入夜之后几乎半个小时 就要休息一次，最终耗费了超过8小时才抵达Yosemite，(302KM，根据苹果地图的估算，它给出的时间是3小时18分钟)停车的时候已经是半夜11点了， 幸好接待处还有工作人员，否则我都不知道要怎么办了。
双闪(Hazard lights)
在Sequia驾驶的时候，我遇上很强的雾气，前面的车都打开了双闪灯，